科技创新板日报2月8日讯(编辑宋梓侨):国产固态电池正在加速“上车”。继1月首批搭载赣锋锂离子固态电池的东风E70电动车交付后，赣锋理光再次宣布，搭载其三元固液混合动力锂离子电池的纯电动SUV SERES 5计划于2023年上市。目前，重庆赣锋20GWh锂电池科技产业园项目正在建设中，拟打造国内最大的固态电池生产基地。
据了解，Cyrus SERES5预计将于3月开始交付，截至今年1月，已经订购了2万台。华为消费者业务CEO余承东“代言”了Celeste SERES5的前身SF5，华为为该车提供了动力系统、智能互联系统和音响系统。
固态电池是指用固体电解质代替传统锂离子电池的电解液和隔膜。与传统的液体锂电池相比，具有优异的安全性能和良好的热稳定性。电池能量密度可达400Wh/kg以上，续航里程超过1000km，足以打破新能源汽车的“里程焦虑”。
赣锋锂电池的三元固液混合电池属于公司研发的第一代固态电池，实际上是一种半固态电池，即部分材料仍然延续了液态锂电池的“配方”。据赣锋锂电池介绍，电池的能量密度可以达到260Wh/kg。
目前，全固态电池仍然存在一些有待解决的缺点，如离子电导率低导致的性能差、成本高等，而半固态电池由于安全性高、寿命长、经济性好，已经成为液体电池向全固态电池过渡的路线。
业内很多厂商都采用了这种方案。车企中，2022年蔚来发布ET7，东风发布E70，蓝兔发布追风等搭载半固态电池的车型。SAIC智机、广汽爱安、高和也在积极与固体电池厂商合作，共同推进半固体电池的登板进程；主流电池厂中，当代安培科技有限公司、中创新航、蜂巢能源、郭萱高科、福能科技、陶青能源等均有相关产品，多家公司预计2023年产品批量交付。
光大证券预测，半固态电池商业化拐点在2024-2025年，全固态电池商业化需要5-10年。值得注意的是，二级市场上，近期固态电池逐渐发酵，金、上海西霸、等众多“跨界者”纷纷崛起。
从技术角度看，半固态电池的制造工艺和设备与目前的锂电池高度通用，这意味着半固态电池对产业链的影响有限。比如半固态电池还是需要隔膜和电解液的。
也有汽车行业分析师指出，虽然半固态电池相对于固态电池是一种过渡技术，但半固态电解质中的电解质含量已经大大降低，活性也有所减弱，因此可以适应性能更强的材料体系。
光大证券表示，半固态有望推动新型添加剂、复合涂层隔膜、凝胶电解质、高性能正负极等关键材料体系的创新。
从公司来看，目前党生科技、白蓉科技、恩杰、天赐材料、江苏国泰、杉杉股份、梅格等国内材料公司正在加快相关材料的研发。此外，在山东张谷增资的喀什安得已完成半固态和固态电解质膜的初步验证开发；向风华在固态电池新型硅碳负极材料领域进行了布局。
同时，锂镧锆氧化物(LLZO)、锂钛铝磷酸盐(LATP)、硫化物固体电解质、新型锂盐等增量材料的供应链也有望迎来机遇。受益公司有锆等小金属供应商东方锆业、三湘新材、原位固体锂盐供应商瑞泰新材。