”高峰期没什么可点的，就吃点东西充充电，然后4点就走了。也许我可以在高峰期完成奖励任务。“也有一小部分网约车司机，刘师傅，更喜欢平峰期。”路不堵，开着舒服。“他刚上车的时候没那么信佛。”奖励太难拿，我不折腾。"
有人继续战斗，有人寻求稳定。和司机师傅一样，大大小小的网约车平台也做出了不同的选择。近日，滴滴推出拼车优惠计划，被曝出用户增长计划。10月12日，滴滴自动驾驶业务也宣布获得广汽投资。不管增长目标能否实现，也不管自动驾驶多久能成为滴滴的第二条增长曲线，身经百战的滴滴表明了回归主业的决心，也让外界把目光重新投向了一度阴影笼罩的网约车市场。
这边滴滴想夺回失地，那边对手转而防守，各有各的王牌和问题。有流量的网约车聚合平台，要接受从流量竞争到服务竞争的转变。有代工背景的二三线阵营，背靠大树好乘凉的前提是达到消化产能的目的。
送2500万元优惠券。
“早晚高峰15公里，快车40元左右”。在得知滴滴最新推出的“早晚高峰15公里内，专车拼车8.8元封顶”优惠活动后，网约车司机陈师傅给北京商报记者算了一笔账。
相比其他平台的拼车业务，滴滴的优惠力度不小。10月12日，今日北京商报记者在北京使用同一部手机，在滴滴和高德地图上发送了一个总距离为12.9公里、起点和终点相同的订单。滴滴专车拼车显示8.8元，高德出租车极速拼车显示23.9元，而不是35-42元。
“拼车凭证编制规模为，最高扣款50元×最高50万单，2500万元。”滴滴相关人士向北京商报今日记者透露了此次优惠补贴的规模。
用户Yoyo上下班一般选择滴滴快车和极速拼车。她不会去研究滴滴提供多少，什么时候有折扣。“基本上高峰期优惠多，高峰期优惠少。”
子春(化名)最近放弃了从高德打车去滴滴，就是因为打折。“高德打车没多少优惠，我就换了滴滴。”一开始，她选择高德打车，因为方便。“用地图搜索路线，公共交通太麻烦就直接打车。现在我宁愿打开一个App。”
其实高德给用户打折很正常，只是现阶段力度不如滴滴。一位接近高德的人士对今日北京商报表示，“烧钱”不是高德的发展模式。高德聚合平台通过流量和技术的开放和创新，与网约车平台构建良性生态，实现共赢发展。”高德对此没有回应。
回到滴滴，近日有媒体透露，2023年滴滴中国日均出行量计划增长45%，2024年和2025年计划每年增长10%-15%。财报数据显示，2023年3月，滴滴在中国的出行业务平均2820万，同比增长42%，整个第二季度的成交量同比增长47.7%。
谈及实现上述目标的可能性，“在于如何做营销和运营，如果加大优惠力度，这个单量目标不难实现。”易观高级分析师凯利今日对北京商报表示。
攻防双方的换位
用户增长目标的曝光，加上之前出售智能电动车相关资产和R&D能力，都表明了滴滴回归网约车业务的决心。在凯利看来，这是必然的结果。“滴滴下架期间，网约车相互竞争，高德等聚合平台强势崛起，确实给滴滴造成了一定压力。”
虽然第三方机构尚未发布网约车市场份额的最新报告，但报告中提到的数据可以参考:滴滴下架18个月以来，以高德为首的竞争对手已经拿走了超过20%的市场份额。
4月中旬，滴滴恢复上架三个月后，T3出行CEO崔大勇透露了未来三年的小目标:到2026年底，日订单峰值突破1000万单，营收达到500亿元，全国覆盖城市超过200个，L4自动驾驶车辆商业化运营达到1000辆。
根据当时披露的数据，T3往返南京等112个城市。2022年数据显示，T3出行日订单量突破300万。对于T3旅行日目前的订单量水平，T3旅行相关人士并未透露。
“现在估计只有滴滴敢提目标或者战略了。”，某二线网约车阵营从业者对北京商报记者表示。2023年下半年，攻守双方开始换位。
“当市场饱和时，每个公司的战略和市场结构都在发生微妙的变化”。文渊智库创始人王超认为，现阶段应该看“每个公司的精细化管理都有第二条增长曲线”。
对于滴滴来说，自动驾驶意味着未来。10月12日，滴滴自动驾驶宣布获得广汽集团投资。广汽集团全资子公司广汽资本和广州开发区投资集团将按相同比例共同设立专项基金，对滴滴自动驾驶的投资不超过1.49亿美元。滴滴自动驾驶将持续加大技术研发投入，加速产品应用和产业链开放合作，构建开放、可持续的产业生态平台，加速自动驾驶规模化和商业化应用。
“自动驾驶可以颠覆滴滴的商业模式，不能放松；但造车不是，成本太高，滴滴做不到优步那么大。”王超进一步告诉北京商报记者。
流量生意没那么简单。
对于融合的网约车平台来说，网约车服务本身就是平台的第二条增长曲线。
“融合网约车平台做的是流量生态，有自己的主业。这种模式的成本压力较小。进入精细化管理时代后，核心是从价格竞争向价格+服务竞争过渡。”比达分析师李金清告诉北京商报记者。
4月下旬，交通运输部办公厅等五部门联合发布《关于做好网约车聚合平台规范管理工作的通知》(以下简称《通知》)，为做好网约车聚合平台规范管理工作，切实保护乘客和驾驶员合法权益，促进网约车行业规范、健康、可持续发展。
在维护公平竞争市场秩序方面，《通知》提出，网约车聚合平台和合作网约车平台公司不得以不正当价格行为扰乱市场秩序；监督网约车聚合平台不得干预网约车平台公司价格行为，不得直接参与车辆调度和驾驶员管理。各地出台的监管政策，细化了聚合平台的管理。
6月下旬，浙江省交通运输厅发布《网上出租汽车数字化监管改革专项行动方案》(以下简称《方案》)，第八条对网约车聚合平台做了详细规范。《方案》提出，聚合平台不得从事或者变相从事驾驶员招募，不得直接进行供需匹配，不得侵犯乘客的选车权利，不得干预网约车平台自主定价，不得直接调度或者控制运力。
网络经济与社会(NetEconomy & Society)电子商务研究中心数字生活分析师陈认为，随着聚合平台在用户出行中发挥的作用不断提升，各种问题频发，包括车辆和司机合规率低、发生安全事故后乘客维权难、责任主体不明等。因此，网约车聚合平台的责任划分成为一个不可回避且被忽视的问题。
在场不一定重要。
对于任何平台来说，权责清晰是健康发展的前提，订单从何而来取决于发展阶段。
从2022年7月交通运输部首次发布网约车聚合平台月订单量到2023年7月，聚合平台月订单量增长7900万单，同比增长52%。交通运输部数据显示，2022年7月至2023年8月，累计单量从22%增长到27.6%。
根据凯利的预测，“聚合模式的比例会再次增加，达到40%-45%的平衡”。大大小小的网约车公司用自己的行动证明了聚合模式的可行性。北京商报今日记者登录滴滴发现，根据不同地区，滴滴接入的网约车服务商数量不同。比如在成都，滴滴用户可以选择张飞的快跑、乘车出行等20多家服务商。滴滴接入在北京的服务商都是个位数，包括飞迪优选、阳光出行、曹操出行。
来北京陪读的王师傅加入网约车平台，选择的不是比较有名的滴滴，而是飞来的出租车。跑了一个月，日均收入700元。“网上跑不能光开车，接单要动脑子，要去任务。”根据王师傅显示的奖励页面，每天都会有奖励。
“有些是滴滴给的，有些是高德的，有些是花在猪身上的。不管是哪个派系，都有名单。”他甚至认为飞迪打车没有自己的客户端。北京商报今日记者可以下载飞迪打车App的体验，可以正常注册叫车。晚上9点，等待1分钟后显示以望京为起点，雍和宫为终点的订单。“附近没有车接，要不要继续等？”
官网，一个出租车司机，显示有打车、在线租车等服务。苹果版飞嘀打车App最后一次更新是在一年前。
相比于有出租车背景的网约车共享平台，主机厂投资的网约车共享平台进入市场后被误解为行业“鲶鱼”，但凯利认为“这类企业进入网约车共享平台主要是为了消化产能”。
北京商报记者昕薇】